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青岛苏试海测叠片挠性联轴器工况叠加振动冲击试验顺利完成!

作者:青岛苏试海测 振动部日期:2019年4月11日

中车大同电力机车有限公司作为中车的全资子公司,其制造的挠性联轴器已广泛应用于国内各?#20013;?#21495;的动车。而近年来我公司与中车的不断加强合作中,得到了中车的不断认可,从而接到中车大同新开发的叠片挠性联轴器工况叠加振动冲击试验。由于该项试验的繁杂及加载工况的特殊性要求,国内对于该试验研究也是首例。对于我们来说是一种挑战,更是一种机遇,能够作为后期与中车更深层次的合作的敲门砖。

叠片挠性联轴器联轴主要应用与动车转向架端(电机端)与车轴端(车轮端)的连接,为动车的重要的零部件。在此试验所进行试验的联轴器为新一代联轴器,由于叠片联轴器样?#20998;?#37327;?#29616;兀?#35797;验尽可能模拟联轴器使用工况,试验条件需采用IEC61373-2010GB/T21563-2008中的转向架2类条件、车轴3类条件执行,运用一系列的理论计算,现有的振动台仍然不能满足该项试验。最终通过不使用振动台台面,直接通过在振动台动圈上进行试验的方法进行试验。

作为叠片挠性联轴器的振动试验的工装设计,考虑试验过程中的振动冲击量级较大,且需保证工装的强度及刚度足够满足试验的要求,选用7075T6航空铝材料进行开发设计。通过有限元分析软件ANSYS Workbench软件对设计工装进行有限元分析,通过模态分析及静力学分析,验证了采用航空铝材料下的工装能够满足试验的刚度、强度要求,其材?#29616;?#37327;较轻,也相对减少了对振动台的负载。

在电动振动试验系统对样?#26041;?#34892;横向、纵向、垂向三个方向的模拟长寿命试验、冲击试验、功能性随机振动试验。振动试验采用六点加权平均控制,冲击试验采用单点控制。横向振动试验先将电机端为激励端,车轮端固定,试验中给电机端施加振动通过中心轴传递到车轮端,再由两端叠片来补偿所产生的位移;再将车轮端作为激励端,电机端用直线轴承链接使其在振动试验时处于自由状态。更好的模拟联轴器?#23548;?#20351;用中叠片补偿的效果,垂纵向振动试验联轴器两端的电机端和车轮端采用双振动台同时激振,冲击试验对两端先后进行冲击。

具体试验方案包括扫频方法、模拟长寿命、冲击试验功能性随机振动试验。扫频方法采用加速度传感器及激光位移传感器采集得到联轴器不同拉压状态下叠片的共振频率下的位移和联轴器加速度传递。模拟长寿命试验、冲击试验、功能性随机振动试验通过采集应力和加速度,分析联轴器最大应力变化情况和加速度在频率范围段的放大和衰减。试验后对叠片挠性联轴器进?#22411;?#35266;结构检查、?#36127;?#23610;寸无明显变化。同时得到了叠片挠性联轴器各个测量点?#25376;?#21147;及应变的试验汇总表。

在中车大同电力机车有限公司试验方全程跟踪帮助下叠片挠性联轴器工况叠加振动试验的顺利完成,也对试验方法和过程得到了认可和肯定。进一步的巩固了公司在振动试验领域的地位,同时提升了公司振动试验的整体实力。服务好客户的同时,提升自身的软实力及硬实力,我们不断前?#23567;?#19981;断进步、不断提升,这是我们的工作方向。不忘初心、砥?#34385;?#34892;,这是我们的工作目标。

相信青岛苏试海测检测技术有限公司会越来越强,相信苏试试验会越来越好。由于该试验需要两台20吨推力电动振动试验台,在此?#34892;?#20804;弟单位重庆苏试广博环境可靠性实验室的鼎力配合及提供的设备支持。 

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该资讯的关键词为:叠片挠性联轴器工况叠加振动冲击试验 

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